Prinsipyo ng twin tube shock absorber (langis + gas)

Upang malaman ang mabuti sa twin tube shock absorber na nagtatrabaho, hayaang ipakilala muna ang istraktura nito. Mangyaring tingnan ang larawan 1. Ang istraktura ay makakatulong sa amin na makita ang Twin Tube Shock Absorber nang malinaw at direkta.

Larawan 1: Ang istraktura ng twin tube shock absorber

Ang Shock Absorber ay may tatlong nagtatrabaho na silid at apat na mga balbula. Tingnan ang mga detalye ng larawan 2.
Tatlong nagtatrabaho kamara:
1. Upper Working Chamber: Ang itaas na bahagi ng piston, na tinatawag ding high pressure chamber.
2. Lower Working Chamber: Ang mas mababang bahagi ng piston.
3. Oil Reservoir: Ang apat na mga balbula ay may kasamang daloy ng balbula, rebound valve, compensating valve at halaga ng compression. Ang daloy ng balbula at rebound valve ay naka -install sa piston rod; Ang mga ito ay bahagi ng mga sangkap ng piston rod. Ang bayad na balbula at halaga ng compression ay naka -install sa base valve seat; Ang mga ito ay mga bahagi ng mga sangkap ng upuan ng balbula.

Larawan 2: Ang mga nagtatrabaho na silid at mga halaga ng shock absorber

Ang dalawang proseso ng shock absorber na nagtatrabaho:

1. Compression
Ang piston rod ng shock absorber ay gumagalaw mula sa itaas hanggang sa pababa ayon sa gumaganang silindro. Kapag ang mga gulong ng sasakyan ay lumilipat malapit sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay naka -compress, kaya ang piston ay gumagalaw pababa. Ang dami ng mas mababang silid ng nagtatrabaho ay bumababa, at ang presyon ng langis ng mas mababang silid ng nagtatrabaho ay nagdaragdag, kaya bukas ang daloy ng balbula at ang langis ay dumadaloy sa itaas na silid na nagtatrabaho. Dahil sinakop ng piston rod ang ilang puwang sa itaas na silid ng nagtatrabaho, ang tumaas na dami sa itaas na silid ng nagtatrabaho ay mas mababa kaysa sa nabawasan na dami ng mas mababang silid na nagtatrabaho, ang ilang langis ay nagbukas ng halaga ng compression at dumadaloy pabalik sa reservoir ng langis. Ang lahat ng mga halaga ay nag -aambag sa throttle at maging sanhi ng damping force ng shock absorber. (Tingnan ang detalye bilang larawan 3)

Larawan 3: Proseso ng Compression

2. Rebound
Ang piston rod ng shock absorber ay gumagalaw sa itaas ayon sa gumaganang silindro. Kapag ang mga gulong ng sasakyan ay lumilipat sa malayo sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay rebound, kaya ang piston ay gumagalaw paitaas. Ang presyon ng langis ng itaas na silid ng nagtatrabaho ay nagdaragdag, kaya sarado ang daloy ng balbula. Bukas ang rebound valve at ang langis ay dumadaloy sa mas mababang silid na nagtatrabaho. Dahil ang isang bahagi ng piston rod ay wala sa nagtatrabaho na silindro, ang dami ng pagtaas ng cylinder ng nagtatrabaho, ang langis sa reservoir ng langis ay nagbukas ng bayad na balbula at dumadaloy sa mas mababang silid na nagtatrabaho. Ang lahat ng mga halaga ay nag -aambag sa throttle at maging sanhi ng damping force ng shock absorber. (Tingnan ang detalye bilang larawan 4)

Larawan 4: Proseso ng Rebound

Sa pangkalahatan, ang pre-tightening na disenyo ng puwersa ng rebound valve ay mas malaki kaysa sa balbula ng compression. Sa ilalim ng parehong presyon, ang cross-section ng langis ay dumadaloy sa rebound valve ay mas maliit kaysa sa balbula ng compression. Kaya ang lakas ng damping sa proseso ng rebound ay mas malaki kaysa sa proseso ng compression (siyempre, posible rin na ang damping force sa proseso ng compression ay mas malaki kaysa sa damping force sa rebound process). Ang disenyo na ito ng shock absorber ay maaaring makamit ang layunin ng mabilis na pagsipsip ng shock.

Sa katunayan, ang shock absorber ay isa sa proseso ng pagkabulok ng enerhiya. Kaya ang prinsipyo ng pagkilos nito ay batay sa batas ng pag -iingat ng enerhiya. Ang enerhiya ay nagmula sa proseso ng pagkasunog ng gasolina; Ang sasakyan na hinihimok ng engine ay umiling pataas at pababa kapag tumatakbo ito sa Rough Road. Kapag nag -vibrate ang sasakyan, ang coil spring ay sumisipsip ng enerhiya ng panginginig ng boses at binago ito sa potensyal na enerhiya. Ngunit ang coil spring ay hindi maaaring kumonsumo ng potensyal na enerhiya, mayroon pa rin ito. Nagdudulot ito na umiling pataas ang sasakyan sa lahat ng oras. Ang shock absorber ay gumagana upang ubusin ang enerhiya at i -convert ito sa thermal energy; Ang thermal energy ay hinihigop ng langis at iba pang mga sangkap ng shock absorber, at inilabas sa kapaligiran sa wakas.