Prinsipyo ng Mono Tube Shock Absorber (langis + gas)

Ang Mono Tube Shock Absorber ay mayroon lamang isang gumaganang silindro. At karaniwang, ang mataas na presyon ng gas sa loob nito ay tungkol sa 2.5MPa. Mayroong dalawang piston sa gumaganang silindro. Ang piston sa baras ay maaaring makabuo ng mga puwersa ng damping; at ang libreng piston ay maaaring paghiwalayin ang silid ng langis mula sa silid ng gas sa loob ng gumaganang silindro.

Ang mga bentahe ng mono tube shock absorber:
1. Mga paghihigpit sa zero sa mga anggulo ng pag -install.
2. Ang reaksyon ng shock absorber sa oras, walang walang laman na mga depekto sa proseso, ang lakas ng damping ay mabuti.
3. Dahil ang shock absorber ay mayroon lamang isang gumaganang silindro. Kapag tumataas ang temperatura, ang langis ay maaaring palabasin ang init madali.

Ang mga kawalan ng Mono Tube Shock Absorber:
1. Nangangailangan ito ng isang mahabang sukat na nagtatrabaho silindro, kaya mahirap mag -apply sa normal na kotse ng daanan.
2. Ang mataas na presyur na gas sa loob ng gumaganang silindro ay maaaring humantong sa isang mas mataas na halaga ng stress sa mga seal na maaaring maging sanhi ng madaling pinsala, kaya nangangailangan ito ng mahusay na mga seal ng langis.

Larawan 1: Ang istraktura ng Mono Tube Shock Absorber

Ang Shock Absorber ay may tatlong mga silid na nagtatrabaho, dalawang balbula at mga hiwalay na piston.

Tatlong nagtatrabaho kamara:
1. Upper Working Chamber: Ang itaas na bahagi ng piston.
2. Lower Working Chamber: Ang mas mababang bahagi ng piston.
3. Kamara sa Gas: Ang mga bahagi ng mataas na presyon ng nitrogen sa loob.
Kasama sa dalawang balbula ang compression valve at rebound na halaga. Ang paghihiwalay ng piston ay nasa pagitan ng mas mababang silid ng nagtatrabaho at silid ng gas na naghihiwalay sa kanila.

Larawan 2 Ang mga nagtatrabaho na silid at mga halaga ng mono tube shock absorber

1. Compression
Ang piston rod ng shock absorber ay gumagalaw mula sa itaas hanggang sa pababa ayon sa gumaganang silindro. Kapag ang mga gulong ng sasakyan ay lumilipat malapit sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay naka -compress, kaya ang piston ay gumagalaw pababa. Ang dami ng mas mababang silid ng nagtatrabaho ay bumababa, at ang presyon ng langis ng mas mababang silid ng nagtatrabaho, kaya bukas ang balbula ng compression at ang langis ay dumadaloy sa itaas na silid na nagtatrabaho. Dahil sinakop ng piston rod ang ilang puwang sa itaas na silid ng nagtatrabaho, ang tumaas na dami sa itaas na silid ng nagtatrabaho ay mas mababa kaysa sa nabawasan na dami ng mas mababang silid ng nagtatrabaho; Ang ilang langis ay nagtutulak sa paghihiwalay ng piston pababa at bumababa ang dami ng gas, kaya nadagdagan ang presyon sa silid ng gas. (Tingnan ang detalye bilang larawan 3)

Larawan 3 proseso ng compression

2. Pag -igting
Ang piston rod ng shock absorber ay gumagalaw sa itaas ayon sa gumaganang silindro. Kapag ang mga gulong ng sasakyan ay lumilipat sa malayo sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay rebound, kaya ang piston ay gumagalaw paitaas. Ang presyon ng langis ng itaas na silid ng nagtatrabaho ay nagdaragdag, kaya sarado ang balbula ng compression. Bukas ang rebound valve at ang langis ay dumadaloy sa mas mababang silid na nagtatrabaho. Dahil ang isang bahagi ng piston rod ay wala sa cylinder ng pagtatrabaho, ang dami ng pagtaas ng cylinder, kaya ang stress sa silid ng gas ay mas mataas kaysa sa mas mababang silid na nagtatrabaho, ang ilang gas ay nagtutulak sa paghihiwalay ng piston pataas at ang dami ng gas ay bumababa, kaya bumaba ang presyon sa silid ng gas. (Tingnan ang detalye bilang larawan 4)

Larawan 4 na proseso ng rebound