Ang mono tube shock absorber ay mayroon lamang isang gumaganang silindro. At karaniwan, ang mataas na presyon ng gas sa loob nito ay halos 2.5Mpa. Mayroong dalawang piston sa gumaganang silindro. Ang piston sa baras ay maaaring makabuo ng mga puwersa ng pamamasa; at maaaring paghiwalayin ng libreng piston ang oil chamber mula sa gas chamber sa loob ng working cylinder.
Ang mga bentahe ng mono tube shock absorber:
1. Walang mga paghihigpit sa mga anggulo ng pag-install.
2. Ang shock absorber reaksyon sa oras, walang laman na mga depekto sa proseso, pamamasa puwersa ay mabuti.
3. Dahil ang shock absorber ay mayroon lamang isang gumaganang silindro. Kapag tumaas ang temperatura, madaling makapaglabas ng init ang langis.
Ang mga disadvantages ng mono tube shock absorber:
1. Ito ay nangangailangan ng isang mahabang sukat na gumaganang silindro, kaya mahirap ilapat sa normal na daanan ng kotse.
2. Ang mataas na pressured na gas sa loob ng gumaganang silindro ay maaaring humantong sa mas mataas na halaga ng stress sa mga seal na maaaring magdulot ng madaling pagkasira, kaya nangangailangan ito ng magandang oil seal.
Larawan 1: Ang Istraktura ng Mono Tube Shock Absorber
Ang shock absorber ay may tatlong working chamber, dalawang valves at oneseparating piston.
Tatlong Working Chambers:
1. Upper working chamber: ang itaas na bahagi ng piston.
2. Lower working chamber: ang ibabang bahagi ng piston.
3. Gas kamara: ang mga bahagi ng mataas na presyon ng nitrogen sa loob.
Kasama sa Dalawang balbula ang compression valve at rebound value. Ang separating piston ay nasa pagitan ng lower working chamber at gas chamber na naghihiwalay sa kanila.
Larawan 2 Ang mga working chamber at halaga ng Mono Tube Shock absorber
1. Compression
Ang piston rod ng shock absorber ay gumagalaw mula sa itaas hanggang pababa ayon sa gumaganang silindro. Kapag ang mga gulong ng sasakyan ay gumagalaw malapit sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay naka-compress, kaya ang piston ay gumagalaw pababa. Ang volume ng lower working chamber ay bumababa, at ang oil pressure ng lower working chamber ay tumataas, kaya ang compression valve ay bukas at ang langis ay dumadaloy sa itaas na working chamber. Dahil ang piston rod ay sumasakop ng ilang espasyo sa itaas na working chamber, ang tumaas na volume sa upper working chamber ay mas mababa kaysa sa nabawasan na volume ng lower working chamber; itinutulak ng ilang langis ang naghihiwalay na piston pababa at bumababa ang dami ng gas, kaya tumaas ang presyon sa silid ng gas. (Tingnan ang detalye gaya ng larawan 3)
Larawan 3 Proseso ng Compression
2. TENSYON
Ang piston rod ng shock absorber ay gumagalaw sa itaas ayon sa gumaganang silindro. Kapag ang mga gulong ng sasakyan ay lumalayo sa katawan ng sasakyan, ang shock absorber ay rebound, kaya ang piston ay gumagalaw pataas. Ang presyon ng langis ng itaas na silid ng pagtatrabaho ay tumataas, kaya ang balbula ng compression ay sarado. Ang rebound valve ay bukas at ang langis ay dumadaloy sa mas mababang working chamber. Dahil ang isang bahagi ng piston rod ay wala sa gumaganang silindro, ang dami ng gumaganang silindro ay tumataas, kaya ang stress sa gas chamber ay mas mataas kaysa sa mas mababang working chamber, ang ilang gas ay nagtutulak sa naghihiwalay na piston pataas at ang dami ng gas ay bumababa, kaya ang presyon sa gas chamber nabawasan. (Tingnan ang detalye gaya ng larawan 4)
Larawan 4 Rebound na Proseso
Oras ng post: Hul-28-2021
