FAQ

Ang LEACREE strut assembly ay may kasamang top strut mount, top mount bushing, bearing, bump stop, shock dust boot, coil spring, spring seat, lower isolator at isang bagong strut.

STRUT MOUNT- Ininhinyero upang mabawasan ang ingay at panginginig ng boses

BUMP STOP-Tumutulong na kontrolin ang rebound motion

DUST BOOT-Pinoprotektahan ang piston rod at oil seal mula sa pinsala

COIL SPRING-OE na katugma, pinahiran ng pulbos para sa mas mahabang buhay

PISTON ROD- Pinakintab at chrome finish ay nagpapabuti sa tibay

PRECISION VALVING-Nagbibigay ng natitirang kontrol sa pagsakay

HYDRAULIC OIL- Nakatayo ng malawak na hanay ng mga temperatura para sa pare-parehong biyahe

LEACREE STRUT-Ang partikular na disenyo ng sasakyan ay nagpapanumbalik ng tulad-bagong paghawak

Ang LEACREE strut assembly ay mabilis at madaling i-install. Walang kinakailangang spring compressor. Narito ang ilang pangkalahatang alituntunin sa pagpapalit ng kumpletong strut assembly:

1. Pag-alis ng gulong
Itaas ang kotse gamit ang jack at ilagay ang jack stand nang eksakto kung saan ito dapat ayon sa manwal ng may-ari ng sasakyan. Pagkatapos ay tanggalin ang mga bolts at paghiwalayin ang gulong / gulong mula sa kotse.

2. Pag-alis ng lumang strut
Alisin ang mga nuts mula sa buko, sway bar link, ihiwalay ang strut mula sa buko at sa wakas ay tinanggal ang holder bolts mula sa bumper. Ngayon ilabas ang strut sa kotse.

3. Paghahambing ng bagong strut at lumang strut
Bago i-install ang bagong strut, huwag kalimutang ihambing ang mga bahagi ng iyong luma at bago. Ihambing ang strut mount hole, spring seat insulator, sway bar link line hole at ang posisyon nito. Napakahalaga nito dahil ang anumang hindi pagkakatulad ay hahadlang sa iyong ganap na pag-install ng iyong bagong strut.

4. Pag-install ng bagong strut
Ipasok ang bagong strut. Siguraduhing naayos mo ang bawat bahagi nang perpekto nang hindi naglalapat ng anumang puwersa. Ngayon i-jack up ang buko upang mailagay ang iyong strut sa loob ng buko. Tulad ng nauna, ilagay ngayon ang bawat nut sa posisyon nito. Higpitan ang mga mani.

Ngayon tapos ka na. Kung gusto mong baguhin ng DIY ang strut assembly, sundin lang ang mga tagubilin nang sunud-sunod. Video sa pag-installhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

May piston sa loob ng bawat shock absorber na pumipilit sa langis sa maliliit na butas habang gumagalaw ang piston. Dahil ang mga butas ay nagpapahintulot lamang sa isang maliit na halaga ng likido na makapasok, ang piston ay bumagal na siya namang nagpapabagal o 'nagpapamasa' ng paggalaw ng tagsibol at suspensyon.

A.Ang mga struts at shocks ay halos magkapareho sa pag-andar, ngunit ibang-iba sa disenyo. Ang trabaho ng pareho ay kontrolin ang labis na paggalaw ng tagsibol; gayunpaman, ang mga strut ay isa ring istrukturang bahagi ng suspensyon. Ang mga strut ay maaaring pumalit sa dalawa o tatlong karaniwang bahagi ng suspensyon at kadalasang ginagamit bilang pivot point para sa pagpipiloto at upang ayusin ang posisyon ng mga gulong para sa mga layunin ng pagkakahanay.

A.Inirerekomenda ng mga eksperto ang pagpapalit ng mga automotive shocks at struts sa 50,000 milya. Ipinakita ng pagsubok na ang orihinal na kagamitan na gas-charged shocks at struts ay bumababa nang 50,000 milya*. Para sa maraming sikat na nagbebenta ng mga sasakyan, ang pagpapalit sa mga pagod na shocks at struts na ito ay maaaring mapabuti ang mga katangian at ginhawa ng paghawak ng sasakyan. Hindi tulad ng isang gulong, na umiikot sa isang tiyak na bilang ng mga beses bawat milya, ang isang shock absorber o strut ay maaaring mag-compress at mag-extend ng ilang beses bawat milya sa isang makinis na kalsada, o ilang daang beses bawat milya sa isang napaka-magaspang na kalsada. Mayroong iba pang mga kadahilanan na nakakaapekto sa buhay ng isang shock o strut, tulad ng, rehiyonal na kondisyon ng panahon, dami at uri ng mga kontaminado sa kalsada, mga gawi sa pagmamaneho, pagkarga ng sasakyan, mga pagbabago sa gulong / gulong, at ang pangkalahatang mekanikal na kondisyon ng suspensyon at gulong. Ipasuri ang iyong mga shocks at struts ng iyong lokal na dealer o sinumang ASE Certified Technician isang beses sa isang taon, o bawat 12,000 milya.

*Maaaring mag-iba ang aktwal na mileage, depende sa kakayahan ng driver, uri ng sasakyan, at uri ng pagmamaneho at mga kondisyon ng kalsada.

A.Medyo madali para sa karamihan ng mga may-ari ng sasakyan na matukoy kung ang kanilang mga gulong, preno at windshield wiper ay sira na. Ang mga shocks at struts, sa kabilang banda, ay hindi kasing simple ng pag-inspeksyon, sa kabila ng katotohanan na ang mga bahaging ito na kritikal sa kaligtasan ay madaling kapitan ng pang-araw-araw na pagkasira. Ang mga shocks at struts ay dapat suriin ng iyong lokal na dealer o sinumang ASE Certified Technician sa tuwing dadalhin ito para sa mga serbisyo ng gulong, preno o alignment. Sa panahon ng pagsusuri sa kalsada, maaaring mapansin ng isang technician ang isang hindi pangkaraniwang ingay na nagmumula sa sistema ng suspensyon. Maaaring mapansin din ng technician na ang sasakyan ay nagpapakita ng labis na pagtalbog, pag-ugoy, o pagsisid habang nagpepreno. Ito ay maaaring magbigay ng karagdagang inspeksyon. Kung ang shock o strut ay nawalan ng maraming likido, kung ito ay baluktot o nasira, o kung ito ay nasira ang mga bracket o pagod na bushings, dapat itong ayusin o palitan. Sa pangkalahatan, kakailanganin ang pagpapalit ng mga bahagi kung ang isang bahagi ay hindi na gumaganap sa nilalayon na layunin, kung ang bahagi ay hindi nakakatugon sa isang detalye ng disenyo (anuman ang pagganap), o kung ang isang bahagi ay nawawala. Ang mga pamalit na shocks ay maaari ding i-install upang mapabuti ang pagsakay, para sa mga kadahilanang pang-iwas, o upang matugunan ang isang espesyal na kinakailangan; halimbawa, maaaring mag-install ng mga load-assisting shock absorbers para sa pag-level ng isang sasakyan na kadalasang ginagamit para magdala ng karagdagang timbang.

A.Kung ang mga shocks o struts ay gumagana ng tama, ang isang light film ng langis na sumasaklaw sa itaas na kalahati ng working chamber ay hindi ginagarantiyahan ang pagpapalit. Ang light film na ito ng langis ay nagreresulta kapag ang langis na ginagamit sa pag-lubricate ng rod ay napupunas mula sa baras habang ito ay naglalakbay sa pininturahan na bahagi ng shock o strut. (Ang baras ay lubricated habang ito ay umiikot sa loob at labas ng working chamber). Kapag ang shock / strut ay ginawa, ang isang dagdag na halaga ng langis ay idinagdag sa shock / strut upang mabayaran ang bahagyang pagkawala na ito. Sa kabilang banda, ang pagtagas ng likido sa gilid ng shock / strut ay nagpapahiwatig ng pagod o nasira na selyo, at dapat palitan ang unit.

A.Ang pangunahing sanhi ng pagtagas ng langis ay pagkasira ng selyo. Ang sanhi ng pinsala ay dapat matukoy at maitama bago palitan ang mga shocks o struts. Karamihan sa mga suspensyon ay may kasamang ilang uri ng rubber suspension stop na tinatawag na "jounce" at "rebound" na mga bumper. Pinoprotektahan ng mga bumper na ito ang shock o strut mula sa pinsala dahil sa topping o bottoming. Karamihan sa mga strut ay gumagamit din ng mga napapalitang dust boots upang hindi masira ang mga contaminant sa mga oil seal. Upang pahabain ang buhay ng mga kapalit na shocks o struts, ang mga bahaging ito ay dapat palitan kung ang mga ito ay pagod, basag, nasira o nawawala.

A.Ang mga shocks at struts ay isang mahalagang bahagi ng iyong suspension system. Gumagana ang mga ito upang maiwasang masira nang maaga ang mga bahagi ng suspensyon at gulong. Kung magsuot, maaari nilang malagay sa panganib ang iyong kakayahang huminto, magmaneho at mapanatili ang katatagan. Nagtatrabaho din sila upang mapanatili ang pagkakadikit ng gulong sa kalsada at bawasan ang bilis ng paglipat ng timbang ng sasakyan sa mga gulong kapag nakikipag-usap sa mga kanto o habang nagpepreno.

A.Limang salik na direktang nakakaapekto sa pagkasira ng gulong:

1. Mga gawi sa pagmamaneho
2. Mga setting ng pagkakahanay
3. Mga setting ng presyon ng gulong
4. Nakasuot ng suspensyon o mga bahagi ng pagpipiloto
5. Nakasuot ng shocks o struts
Tandaan: Ang pattern ng pagsusuot na "cupped" ay karaniwang sanhi ng mga pagod na bahagi ng manibela / suspensyon o ng mga pagod na shocks / struts. Kadalasan, ang mga pagod na bahagi ng suspensyon (ibig sabihin, ball joints, control arm bushings, wheel bearings) ay magreresulta sa sporadic cupping patterns, samantalang ang mga pagod na shocks / struts ay karaniwang mag-iiwan ng umuulit na cupping pattern. Upang maiwasan ang pagpapalit ng magagandang bahagi, dapat suriin ang lahat ng bahagi para sa pinsala o labis na pagkasira bago palitan.

A.Oo, ang gas charged shocks / struts ay naglalaman ng parehong dami ng langis gaya ng karaniwang hydraulic units. Ang presyon ng gas ay idinagdag sa yunit upang makontrol ang isang kondisyon na tinutukoy bilang "shock fade," na nangyayari kapag ang langis sa isang shock o strut ay bumubula dahil sa agitation, sobrang init, at mababang pressure na mga lugar na nabubuo sa likod ng piston (aeration ). Pinipilit ng presyon ng gas ang mga bula ng hangin na nakulong sa loob ng langis hanggang sa napakaliit nito na hindi ito makakaapekto sa pagganap ng shock. Nagbibigay-daan ito sa unit na makasakay nang mas mahusay at gumanap nang mas pare-pareho.

A.Malamang na walang mali sa mga kapalit na unit, ngunit ang isang metal na "clunking noise" ay karaniwang nagpapahiwatig ng maluwag o pagod na mounting hardware. Kung ang ingay ay naroroon na may kapalit na shock absorber, suriin na ang mga mounting ay mahigpit na mahigpit, at hanapin ang iba pang mga pagod na bahagi ng suspensyon. Gumagamit ang ilang shock absorbers ng "clevis" type mount, na dapat na mahigpit na pisilin ang mga gilid ng "mounting sleeve" ng shock (tulad ng gagawin ng vise) upang maiwasan ang ingay. Kung ang ingay ay naroroon sa isang strut, pagkatapos ay ang itaas na bearing plate ay dapat na siyasatin at palitan kung kinakailangan. Maaaring mag-stretch ang mga lumang mounting bolts kung sobrang na-torque o kung ilang beses na itong niluwagan at muling nahigpit, na nagreresulta sa ingay. Kung ang mga mounting bolts ay hindi na humawak sa kanilang orihinal na torque, o kung sila ay naunat, dapat itong palitan.

A.Oo, inirerekomenda naming magsagawa ka ng alignment kapag pinalitan mo ang mga struts o gumawa ng anumang pangunahing gawain sa suspensyon sa harap. Dahil ang pag-alis at pag-install ng strut ay may direktang epekto sa mga setting ng camber at caster, na posibleng magbago sa posisyon ng pagkakahanay ng gulong.