FAQ

Ang Leacree Strut Assembly ay may tuktok na strut mount, top mount bushing, tindig, paga stop, shock dust boot, coil spring, spring seat, mas mababang isolator at isang bagong strut.

Strut mount-engineered upang mabawasan ang ingay at panginginig ng boses

Bump stop-helps kontrolin ang rebound motion

Pinoprotektahan ng dust boot ang piston rod at oil seal mula sa pinsala

Ang Coil Spring-OE ay tumugma, pulbos na pinahiran para sa mas mahabang buhay

Ang piston rod-makintab at ang pagtatapos ng chrome ay nagpapabuti sa tibay

Ang katumpakan ng valving-nagbibigay ng natitirang control ng pagsakay

Hydraulic Oil- ay nakatayo ng isang malawak na hanay ng mga temperatura para sa pare-pareho na pagsakay

Ang Leacree Strut-Vehicle na tiyak na disenyo ay nagpapanumbalik tulad ng bagong paghawak

Ang Leacree Strut Assembly ay mabilis at madaling i -install. Hindi kinakailangan ang tagsibol ng tagsibol. Narito ang ilang mga pangkalahatang alituntunin sa pagpapalit ng isang kumpletong pagpupulong ng strut:

1. Pag -alis ng gulong
Itaas ang kotse gamit ang isang jack at posisyon ng isang jack stand eksakto kung saan nararapat na alinsunod sa manu -manong may -ari ng sasakyan. Pagkatapos ay alisin ang mga bolts at paghiwalayin ang gulong/gulong mula sa kotse.

2. Pag -alis ng matandang strut
Alisin ang mga mani mula sa knuckle, sway bar link, pinaghiwalay ang strut mula sa knuckle at sa wakas ay tinanggal ang may hawak na bolts mula sa bumper. Ngayon ilabas ang strut sa kotse.

3. Paghahambing ng bagong strut at lumang strut
Bago i -install ang bagong strut, huwag kalimutang ihambing ang mga bahagi ng iyong luma at bago. Ihambing ang strut mount holes, spring seat insulator, sway bar link line hole at ang posisyon nito. Napakahalaga nito sapagkat ang anumang pagkakaiba -iba ay maiiwasan ka mula sa pag -install ng iyong bagong strut nang perpekto.

4. Pag -install ng Bagong Strut
Ipasok ang bagong strut. Siguraduhin na nakahanay ka sa bawat solong bahagi nang perpekto nang hindi nag -aaplay ng anumang puwersa. Ngayon i -jack up ang knuckle upang nakaposisyon ang iyong strut sa loob ng knuckle. Tulad ng nauna, ngayon ilagay ang bawat nut sa posisyon nito. Higpitan ang mga mani.

Ngayon ay tapos na kayong lahat. Kung nais mong baguhin ang DIY sa Strut Assembly, sundin lamang ang mga tagubilin sa hakbang -hakbang. Pag -install ng videohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Mayroong isang piston sa loob ng bawat shock absorber na pinipilit ang langis sa pamamagitan ng maliliit na butas habang gumagalaw ang piston. Dahil pinapayagan lamang ng mga butas ang isang maliit na halaga ng likido, ang piston ay pinabagal na kung saan naman ay bumabagal o 'damp' spring at suspension movement.

A.Ang mga struts at shocks ay halos kapareho sa pag -andar, ngunit ibang -iba sa disenyo. Ang trabaho ng pareho ay upang makontrol ang labis na paggalaw ng tagsibol; Gayunpaman, ang mga struts ay isa ring istrukturang sangkap ng suspensyon. Ang mga struts ay maaaring maganap sa dalawa o tatlong maginoo na mga sangkap ng suspensyon at madalas na ginagamit bilang isang pivot point para sa pagpipiloto at upang ayusin ang posisyon ng mga gulong para sa mga layunin ng pagkakahanay.

A.Inirerekomenda ng mga eksperto ang kapalit ng mga automotive shocks at struts sa 50,000 milya. Ang pagsubok ay ipinakita na ang mga orihinal na kagamitan na sisingilin ng gas na sinisingil at struts ay nagpapabagal nang masukat ng 50,000 milya*. Para sa maraming mga sikat na nagbebenta ng mga sasakyan, ang pagpapalit ng mga pagod na shocks at struts ay maaaring mapabuti ang mga katangian ng paghawak at ginhawa ng sasakyan. Hindi tulad ng isang gulong, na umiikot ng isang tiyak na bilang ng mga beses bawat milya, ang isang shock absorber o strut ay maaaring mag -compress at mapalawak ng maraming beses bawat milya sa isang makinis na kalsada, o ilang daang beses bawat milya sa isang napaka -magaspang na kalsada. Mayroong iba pang mga kadahilanan na nakakaapekto sa buhay ng isang pagkabigla o strut, tulad ng, mga kondisyon ng panahon ng rehiyon, dami at uri ng mga kontaminado sa kalsada, mga gawi sa pagmamaneho, paglo -load ng sasakyan, mga pagbabago sa gulong / gulong, at pangkalahatang kondisyon ng mekanikal ng suspensyon at gulong. Magkaroon ng iyong mga shocks at struts na sinuri ng iyong lokal na dealer o anumang ASE Certified Technician isang beses sa isang taon, o bawat 12,000 milya.

*Ang aktwal na mileage ay maaaring magkakaiba, depende sa kakayahan ng driver, uri ng sasakyan, at ang uri ng mga kondisyon sa pagmamaneho at kalsada.

A.Medyo madali para sa karamihan ng mga may -ari ng sasakyan upang matukoy kung kailan ang kanilang mga gulong, preno at mga tagapaghugas ng hangin ay pagod. Ang mga shocks at struts, sa kabilang banda, ay hindi halos kasing simple upang siyasatin, sa kabila ng katotohanan na ang mga sangkap na kritikal na kaligtasan na ito ay mataas na madaling kapitan ng pang-araw-araw na pagsusuot at luha. Ang mga shocks at struts ay dapat suriin ng iyong lokal na dealer o anumang ASE Certified Technician sa tuwing dinadala ito para sa mga serbisyo ng gulong, preno o pagkakahanay. Sa panahon ng isang pagsubok sa kalsada, maaaring mapansin ng isang technician ang isang hindi pangkaraniwang ingay na nagmula sa sistema ng suspensyon. Maaari ring mapansin ng technician na ang sasakyan ay nagpapakita ng labis na bounce, sway, o sumisid sa panahon ng pagpepreno. Maaari itong mag -warrant ng karagdagang inspeksyon. Kung ang pagkabigla o strut ay nawalan ng isang malaking halaga ng likido, kung ito ay baluktot o nasira, o kung nasira ang mga bracket o pagod na mga bushings, dapat itong ayusin o mapalitan. Karaniwan, ang pagpapalit ng mga bahagi ay kinakailangan kung ang isang bahagi ay hindi na gumaganap ng inilaan na layunin, kung ang bahagi ay hindi nakakatugon sa isang pagtutukoy ng disenyo (anuman ang pagganap), o kung ang isang bahagi ay nawawala. Ang mga kapalit na shocks ay maaari ring mai -install upang mapagbuti ang pagsakay, para sa mga pang -iwas na dahilan, o upang matugunan ang isang espesyal na kinakailangan; Halimbawa, ang pag-load ng mga sumisipsip ng shock ay maaaring mai-install para sa pag-level ng isang sasakyan na madalas na ginagamit upang magdala ng karagdagang timbang.

A.Kung ang mga shocks o struts ay gumagana nang tama, ang isang light film ng langis na sumasakop sa tuktok na kalahati ng nagtatrabaho na silid ay hindi ginagarantiyahan ang kapalit. Ang magaan na pelikula ng mga resulta ng langis kapag ang langis na ginamit upang lubricate ang baras ay mapupuksa mula sa baras habang naglalakbay ito sa ipininta na bahagi ng pagkabigla o strut. (Ang baras ay lubricated habang ito ay nag -ikot sa loob at labas ng nagtatrabaho kamara). Kapag ang shock / strut ay ginawa, ang isang labis na halaga ng langis ay idinagdag sa pagkabigla / strut upang mabayaran ang bahagyang pagkawala na ito. Sa kabilang banda, ang likido na tumutulo sa gilid ng pagkabigla / strut ay nagpapahiwatig ng isang pagod o nasira na selyo, at ang yunit ay dapat mapalitan.

A.Ang pangunahing sanhi ng pagtagas ng langis ay pinsala sa selyo. Ang sanhi ng pinsala ay dapat makilala at itama bago ang pagpapalit ng mga shocks o struts. Karamihan sa mga suspensyon ay nagsasama ng ilang uri ng mga hinto ng suspensyon ng goma na tinatawag na "Jounce" at "Rebound" na mga bumpers. Ang mga bumpers na ito ay nagpoprotekta sa pagkabigla o strut mula sa pinsala dahil sa topping o ilalim. Karamihan sa mga struts ay gumagamit din ng mga maaaring kapalit na mga bota ng alikabok upang mapanatili ang mga kontaminado mula sa pagsira sa mga seal ng langis. Upang pahabain ang buhay ng mga kapalit na shocks o struts, ang mga sangkap na ito ay dapat mapalitan kung sila ay isinusuot, basag, nasira o nawawala.

A.Ang mga shocks at struts ay isang mahalagang bahagi ng iyong sistema ng suspensyon. Nagtatrabaho sila upang maiwasan ang mga bahagi ng suspensyon at gulong mula sa pagsuot ng wala nang panahon. Kung pagod, maaari nilang mapanganib ang iyong kakayahang ihinto, patnubayan at mapanatili ang katatagan. Nagtatrabaho din sila upang mapanatili ang pakikipag -ugnay sa gulong sa kalsada at bawasan ang rate kung saan ang paglilipat ng timbang ng sasakyan sa mga gulong kapag nakikipag -ayos sa mga sulok o sa panahon ng pagpepreno.

A.Limang mga kadahilanan na direktang nakakaapekto sa pagsusuot ng gulong:

1. Mga Gawi sa Pagmamaneho
2. Mga Setting ng Alignment
3. Mga setting ng presyon ng gulong
4. Worn suspension o steering components
5. Worn shocks o struts
TANDAAN: Ang isang "cupped" na pattern ng pagsusuot ay karaniwang sanhi ng pagod na mga sangkap ng pagpipiloto / suspensyon o sa pamamagitan ng mga pagod na shocks / struts. Karaniwan, ang mga pagod na mga bahagi ng suspensyon (ibig sabihin, ang mga kasukasuan ng bola, control braso bushings, wheel bearings) ay magreresulta sa mga pattern ng sporadic cupping, samantalang ang mga pagod na shocks / struts ay karaniwang mag -iiwan ng isang paulit -ulit na pattern ng cupping. Upang maiwasan ang pagpapalit ng mga magagandang sangkap, ang lahat ng mga bahagi ay dapat suriin para sa pinsala o labis na pagsusuot bago ang kapalit.

A.Oo, ang mga sinisingil na shocks / struts ay naglalaman ng parehong halaga ng langis tulad ng ginagawa ng mga karaniwang hydraulic unit. Ang presyon ng gas ay idinagdag sa yunit upang makontrol ang isang kundisyon na tinukoy bilang "shock fade," na nangyayari kapag ang langis sa isang pagkabigla o strut foams dahil sa pagkabalisa, labis na init, at mababang mga lugar ng presyon na bubuo sa likod ng piston (aeration). Ang presyon ng gas ay nag -compress ng mga bula ng hangin na nakulong sa loob ng langis hanggang sa napakaliit na hindi nila nakakaapekto sa pagganap ng pagkabigla. Pinapayagan nito ang yunit na sumakay nang mas mahusay at upang maisagawa nang mas palagi.

A.Malamang walang mali sa mga yunit ng kapalit, ngunit ang isang metal na "clunking ingay" ay karaniwang nagpapahiwatig ng maluwag o pagod na pag -mount ng hardware. Kung ang ingay ay naroroon na may kapalit na shock absorber, suriin na ang mga pag -mount ay mahigpit na mahigpit, at maghanap ng iba pang mga pagod na mga bahagi ng suspensyon. Ang ilang mga shock absorbers ay gumagamit ng isang "clevis" na uri ng mount, na dapat pisilin ang mga gilid ng "mounting manggas" ng shock (tulad ng isang vise ay) upang maiwasan ang ingay. Kung ang ingay ay naroroon na may isang strut, kung gayon ang itaas na plate ng tindig ay dapat suriin at mapalitan kung kinakailangan. Ang mga lumang mounting bolts ay maaaring mag-inat kung over-torqued o kung sila ay na-loosened at retightened nang maraming beses, na nagreresulta sa isang ingay. Kung ang pag -mount ng mga bolts ay hindi na humahawak ng kanilang orihinal na metalikang kuwintas, o kung sila ay nakaunat, dapat silang mapalitan.

A.Oo, inirerekumenda namin na magsagawa ka ng isang pagkakahanay kapag pinalitan mo ang mga struts o gumawa ng anumang pangunahing gawain sa suspensyon sa harap. Dahil ang pag -alis at pag -install ng strut ay may direktang epekto sa mga setting ng camber at caster, na potensyal na magbabago sa posisyon ng pagkakahanay ng gulong.